喬志峰：環(huán)保壓力不是二手車“限遷”的借口

　　作者：喬志峰 稿源：時評界 編輯：洪小兵

　　17省份仍未取消“限遷令”。今年3月底，國務院辦公廳發(fā)布《關于促進二手車便利交易的若干意見》，明確要求各地政府不得制定二手車限遷政策，國家鼓勵淘汰和要求淘汰的相關車輛及國家明確的大氣污染防治重點區(qū)域有特殊要求的除外。對于已經(jīng)實施二手車限遷政策的地方，意見要求在今年5月底之前取消。然而，距離取消二手車“限遷”的最后期限已經(jīng)過去了50多天，仍有17省份未在期限內(nèi)取消限遷政策。(7月24日《人民日報》)

　　國家明令取消限制，可仍有那么多地方或無動于衷，或陽奉陰違，相關意見在傳遞和落實過程中，出現(xiàn)了棚架梗阻和落實不力的現(xiàn)象，這首先是一個政令能否暢通的問題。對此應該有相應的督促和究責措施，防止“上有政策、下有對策”讓國家政令被束之高閣。

　　某些地方之所以對限遷不太積極，原因是多方面的。有的是認為二手車帶來的稅收有限，對本地的經(jīng)濟貢獻不大;有的則是擔心二手車的涌入，可能會增加管理的難度和成本。而一個比較共性的想法是，二手車增多了，就會帶來較大的環(huán)保壓力。

　　在環(huán)保問題日益凸顯、霧霾成為重大民生問題的今天，這種擔心并非全無道理。不過，以此為借口拖延取消“限遷令”，未免有目光短淺甚至懶政惰政之嫌。汽車尾氣確系大氣污染的重要來源之一，卻也并非唯一來源。治理大氣，最重要的還是要推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級換代，以及千方百計推行能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，而不是完全把板子打在汽車特別是二手車身上，并讓消費者來承擔責任，為之付出更多的成本和不便。

　　對于二手車的環(huán)保問題，最根本的不是限遷，而是年檢的時候嚴格把關。不合格的該淘要汰淘汰，該治理要治理;而符合國家排放標準的，則不應設置太多人為的限制。而包括提高燃油品質(zhì)在內(nèi)的宏觀性、長期性措施，才是應該不斷加快進行的治本之策。