練紅寧：“一日一價(jià)”莫成“變相漲價(jià)”的恍子

　　作者：練紅寧 稿源：時(shí)評(píng)界 編輯：洪小兵

　　從4月28日起到年底，鐵路部門將下調(diào)28條城際鐵路部分動(dòng)車組列車票價(jià)，部分線路的折扣將達(dá)到20%。鐵路部門同時(shí)表示，未來將按照市場(chǎng)供需狀況執(zhí)行票價(jià)靈活浮動(dòng)，逐步試行“一日一價(jià)”。(4月19日央視財(cái)經(jīng)、4月20日《燕趙晚報(bào)》))

　　看到了這樣的信息，讓人不知道說什么好，只能說明是鐵路部門無能的表現(xiàn)。優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)、節(jié)日漲價(jià)的老套路又回來了，面對(duì)人民群眾的剛性需求，鐵路部門只把心思動(dòng)在價(jià)格上，潛力有限，也是窮折騰。雖然美其名曰市場(chǎng)化，實(shí)際上還是掏的老百姓的口袋，真正吃虧的還是老百姓，就同節(jié)假日公路免費(fèi)，造成大量的擁堵，時(shí)間精力安全都浪費(fèi)了，還延遲了收費(fèi)時(shí)間，這不是成本嗎?貪小便宜總吃大虧的道理，難道人們不懂嗎?

　　人民鐵路為人民是中國鐵路的路魂，從普通列車升級(jí)為高鐵，雖然速度是快了，但是鐵路價(jià)格也是大漲，盡管還有一些降價(jià)，依然比普通列車高得多，是以增加人民群眾開支為代價(jià)的。其實(shí)，合理科學(xué)的普通客車開行，不僅成本低，而且群眾花錢少。就拿南京到北京的夕發(fā)朝至車來說吧，自從開了夜動(dòng)車之后，就把直達(dá)車的時(shí)間延長延后，再說乘晚上的高鐵到北京雖然很快3個(gè)多小時(shí)到了，到北京半夜再坐旅館，人很累價(jià)格也高，等于乘客花了雙倍的車費(fèi)，這些情況一想想，大家都明白為什么?

　　這里不能不提一下，所謂增能的縱向動(dòng)臥，雖然乘客少花了幾十塊錢，但是夜里不關(guān)燈，而且透音、透味十分嚴(yán)重，讓不少人輾轉(zhuǎn)反側(cè)、一夜難眠，乘這種縱向動(dòng)臥十分難受，遠(yuǎn)不如橫向軟臥舒服安靜，強(qiáng)烈要求鐵路部門不要再浪費(fèi)國家資源，生產(chǎn)這種所謂多加幾個(gè)人的縱向動(dòng)臥，也請(qǐng)相關(guān)決策領(lǐng)導(dǎo)作為普通乘客好好體會(huì)一下這樣的縱向動(dòng)臥是什么感受。

　　其實(shí)人們乘火車是剛性需求，你平時(shí)降價(jià)也罷，周五周日甚至節(jié)日漲價(jià)也好，人們想出行的還是出行，特別是鐵路和高鐵是首選出行，你削峰為名讓人們?nèi)D大巴，增加了高速的擁堵，環(huán)境污染，擠車艱難，反而損害了自身的聲譽(yù)，這是關(guān)心群眾熱愛群眾嗎。

　　鐵路增能的方法很多，一是節(jié)假日增加無座票和用富余空間開行臨客，大家相互照顧一下，擠一擠就走了，增加了售票量，讓群眾走得早走得好走得及時(shí)才是人民鐵路的宗旨。二是充分利用放空滑行車、空得多的早班車和晚班車、增加掃尾車，協(xié)調(diào)擔(dān)負(fù)快遞動(dòng)輸功能，實(shí)現(xiàn)京滬快遞夕發(fā)夜至，第二天就到了。三是做最快的鐵路快遞業(yè)務(wù)，鐵路上訂餐這些別人家的活兒都做，為什么自己不能做呢，包括象航空一樣的快餐業(yè)務(wù)，還是鐵路沒有動(dòng)腦筋，沒有主動(dòng)作為。

　　總之，鐵路要發(fā)展不能光從客票價(jià)格上做文章，浪費(fèi)資源，還讓群眾有想法，有意見，而產(chǎn)生新的出行難等系列問題，為了出行，老百姓不可能整天跟你鐵路算錢，走不掉浪費(fèi)更大，要住宿要吃飯，乘其他交通工作價(jià)格更高更苦更折騰，作為鐵路決策者你懂人民群眾的疾苦嗎，請(qǐng)到車頭開開車，請(qǐng)當(dāng)普通乘客乘乘車，你才能了解和掌握群眾，與群眾真正心連心。

　　愿鐵路在新時(shí)代更加尊重人民，關(guān)心群眾，成為愛民模范。要知道，全心全意為人民服務(wù)是我們宗旨，中國的鐵路不是等坐滿了才發(fā)車的個(gè)體戶和老板車，更不是宰客車。練紅寧