王石：無人駕駛勢不可擋 新舊迭代先立后破

　　作者：王石 稿源：時評界 編輯：洪小兵

　　這兩天，在武漢投入運營已久的無人駕駛汽車“蘿卜快跑”持續(xù)引發(fā)熱議。“蘿卜快跑”的投放使用，標志著自動駕駛未來已來，并且來的似乎比人們想象中更快了一些。

　　自動駕駛作為新質(zhì)生產(chǎn)力賦能傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的典型代表，也得到了社會各界的關(guān)注?，F(xiàn)在存在的一些質(zhì)疑和反對聲音，或許可以延緩但卻無法阻擋無人駕駛車時代的到來。

　　歷史車輪滾滾向前 無人駕駛是時代進步的產(chǎn)物

　　科技創(chuàng)新從來不是一帆風順的，但這不過是新事物產(chǎn)生和發(fā)展過程中必然會面臨的挑戰(zhàn)而已。18世紀60年代的第一次工業(yè)革命，開創(chuàng)了以機器代替手工勞動的時代。19世紀中后期發(fā)生的第二次工業(yè)革命，以電力技術(shù)、內(nèi)燃機技術(shù)等的廣泛應(yīng)用為標志，推動人類社會進入“電氣時代”。從20世紀下半葉開始，伴隨著半導體技術(shù)、大型計算機、個人計算機以及互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的出現(xiàn)與廣泛應(yīng)用，人類社會進入第三次工業(yè)革命時期。無人駕駛車是科技進步的產(chǎn)物，也是未來汽車發(fā)展方向，是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的時代潮流。

　　首先，是政策的支持。自動駕駛作為人工智能賦能汽車行業(yè)的典型應(yīng)用場景，既是數(shù)字經(jīng)濟與實體經(jīng)濟深度融合的新賽道，也是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的重要領(lǐng)域。從中央到北上廣等一線城市密集出臺政策，支持自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。北京市經(jīng)信局對《北京市自動駕駛汽車條例(征求意見稿)》公開征集意見，支持自動駕駛汽車用于城市公共電汽車客運、網(wǎng)約車、汽車租賃等城市出行服務(wù);上海市也許可百度智行科技(上海)有限公司、小馬易行科技(上海)有限公司、賽可智能科技(上海)有限公司、上海裹動科技有限公司(AutoX)成為首批無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用的企業(yè)。

　　其次，是技術(shù)的成熟。無人駕駛安全優(yōu)勢明顯，它是利用車載傳感器、控制器、執(zhí)行器、通信裝置等，實現(xiàn)環(huán)境感知、智能決策控制、協(xié)同控制、信息交互等功能的汽車的總稱。說白了智能網(wǎng)聯(lián)車就是人工智能，工智能是計算機科學、數(shù)學、神經(jīng)科學等多個領(lǐng)域交叉融合的產(chǎn)物。以“蘿卜快跑”為代表的科技企業(yè)走在了時代的前列，數(shù)十年如一日的科技創(chuàng)新和資金投入，累計投入超1500億、自動駕駛專利超過5000項。截至2024年4月19日，百度蘿卜快跑已累計提供超過600萬次出行服務(wù)，有成熟的技術(shù)儲備和試運行基礎(chǔ)。

　　最后，是舒適的體驗。無人駕駛的價格優(yōu)勢明顯，其費用僅為網(wǎng)約車的6-8折左右，還有各種優(yōu)惠活動，最重要的是可以24小時營運，不會挑單，不會出現(xiàn)火車站五公里不送人的情況，也不會拒載繞路。無人駕駛車輛的體驗也非常出色，可以通過先進的路線規(guī)劃技術(shù)，選擇最短的路徑、最少擁堵的路線，車輛內(nèi)部配備了舒適的空調(diào)系統(tǒng)和車內(nèi)大屏，乘客可以根據(jù)個人喜好選擇音樂和調(diào)節(jié)音量，為用戶提供更快、更高效的服務(wù)。所以浩浩蕩蕩的無人駕駛之路是沒有人可以阻止的。

　　新舊動能迭代轉(zhuǎn)換 要先立后破行穩(wěn)致遠

　　我國經(jīng)濟已進入高質(zhì)量發(fā)展階段，培育和發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力成為當下和今后的重要任務(wù)。而以自動駕駛車輛投入應(yīng)用為標志，自動駕駛既是大勢所趨，也是科技創(chuàng)新順應(yīng)時代潮流的體現(xiàn)，更是科技強國國家戰(zhàn)略的最好寫照。專家預測無人駕駛大規(guī)模普及還需10-15年，期間我們還有許多技術(shù)、法律等需要完善改進。

　　從技術(shù)角度來來看。目前無人駕駛在應(yīng)對復雜和動態(tài)道路環(huán)境的能力、極端天氣條件下的可靠性仍需不斷加強完善。此外，無人駕駛車輛在行駛過程中會收集大量的用戶數(shù)據(jù)和環(huán)境信息，一旦數(shù)據(jù)泄露或被濫用，將可能對用戶造成嚴重的損失和傷害，這些數(shù)據(jù)的安全性和隱私性如何保障?因此，我們必須進一步優(yōu)化并驗證無人駕駛系統(tǒng)，確保它能在各種復雜的交通環(huán)境中準確地進行識別和做出反應(yīng)。同時，也需要加強數(shù)據(jù)安全和隱私保護方面的研究和監(jiān)管。

　　從法律的角度來看。需要建立一套完善的法規(guī)和標準，明確無人車的路權(quán)和保險責任等問題。同濟大學汽車學院教授朱西產(chǎn)主張“人車同權(quán)”，當“人車同權(quán)”原則下判定無人駕駛汽車承擔全責或主要責任時，如何依法追究制造商、運營商的刑事責任，成為當前法律與汽車界亟待深入研究的問題。這一領(lǐng)域的法律空白亟待填補，才能確保無人駕駛汽車在法律框架內(nèi)的安全、合規(guī)運營。

　　從社會穩(wěn)定的角度來看。無人駕駛出租車在介入民生領(lǐng)域時，不可避免地與現(xiàn)有的網(wǎng)約車和巡游出租車形成了競爭態(tài)勢，導致部分司機訂單量和收入減少，甚至引發(fā)退車停運的現(xiàn)象，傳統(tǒng)的出租車司機等職業(yè)可能面臨失業(yè)的風險。這將對社會的穩(wěn)定和發(fā)展帶來一定的沖擊和挑戰(zhàn)。因此，在推動科技進步的同時，也需要關(guān)注其對就業(yè)市場和社會結(jié)構(gòu)的影響，積極采取措施促進就業(yè)和產(chǎn)業(yè)升級。

　　發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力不是要忽視、放棄傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。在推動科技發(fā)展的同時，我們也應(yīng)該關(guān)注其對民眾生活的影響。政府和相關(guān)企業(yè)應(yīng)當采取措施，以平衡好科技進步與民生福祉、倫理道德之間的關(guān)系。