高連奎：從“襯衫換飛機(jī)”，到“高鐵換大米”

　　中國可以規(guī)避美元這個(gè)不確定的東西。高鐵換大米，可以不用美元結(jié)算，以物易物，未來數(shù)年美元是這個(gè)世界上最不可捉摸的東西。

　　泰國方面，為保護(hù)本國農(nóng)民，泰國政府從2011年10月開始實(shí)施類似中國的大米托市收購政策，以高于市場價(jià)格的水平從本國農(nóng)民手中收購大米，使得大批糧農(nóng)受益。但是，高價(jià)格導(dǎo)致大米出口量下滑且大量囤積，泰國政府已經(jīng)囤積了1200萬噸以上的大米，累計(jì)耗資45億美元，并引發(fā)巨額財(cái)政虧損。在這一的情況下，找到一個(gè)穩(wěn)定的糧食出口國，哪怕在價(jià)格上做出一些讓步也是可以接受的。

　　另外據(jù)報(bào)道，這里所說的泰國農(nóng)產(chǎn)品，不僅指大米，還有橡膠，其中大米是100萬噸，大體測算一下，按人均每天0.5公斤，就是100萬噸大米可供目前中國人吃一天半，但是由于是分5年支付，就是每年25萬噸，也就是5年內(nèi)每年還不夠中國人吃一頓飯。可見，一條高鐵換出來的大米，對(duì)于中國人來說，真的微不足道。

　　即使在亞洲，泰國鐵路也是歷史悠久，從1893年“北攬鐵路公司”修筑泰國第一條鐵路開始至今，泰國鐵路已經(jīng)有120年的歷史了。不過同大多數(shù)發(fā)展中國家一樣，缺乏國家強(qiáng)力支持的泰國鐵路現(xiàn)在也是慘淡經(jīng)營。目前泰國有4條主要鐵路干線，從曼谷向北部、東部、南部及東北部延伸，雖然勉強(qiáng)構(gòu)成了鐵路網(wǎng)，但系統(tǒng)極為陳舊，線路上的火車時(shí)速只有60公里。200多臺(tái)正在服役的機(jī)車和配套的車廂也大多服役超過20年，亟需更新。

　　從這一角度看，泰國鐵路的更新是一件迫不及待的工作，加之中國主導(dǎo)的泛亞鐵路有很長一段要穿越泰國，中泰在鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上加強(qiáng)合作就顯得尤為重要。本次泰國計(jì)劃修建的廊開至帕棲高速鐵路全長大約600公里，一旦建成，兩地之間的陸路往來速度將縮短為原來的1/3甚至1/5，這不僅能大大盤活泰國經(jīng)濟(jì)，也能夠?yàn)閷砝^續(xù)南下的泛亞鐵路做好準(zhǔn)備。

　　中泰關(guān)系與中國和印尼或者越南的關(guān)系都不盡相同：中越由于陸路接壤且一直存在邊界爭端，盡管越南在經(jīng)濟(jì)、當(dāng)代文化等方面廣受中國影響，但因?yàn)閷?duì)中國的抵觸情緒，兩國在重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上幾乎沒有合作。2010年越南國會(huì)就否決了中國提出的在越南修建南北高速鐵路的建議，轉(zhuǎn)而求助日本技術(shù)(后來由于日本報(bào)價(jià)太高而取消)。印尼與中國的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系正日趨緊密，但其群島環(huán)境決定了高鐵無法成為其主要交通方式，中國在印尼只能建設(shè)如雅加達(dá)單軌列車這樣的市內(nèi)軌道交通。