高連奎：從“襯衫換飛機(jī)”，到“高鐵換大米”

　　而且，與海權(quán)、航空相比，高鐵交通網(wǎng)的陸權(quán)還有其鮮明優(yōu)越性?；仡櫄W洲歷史上的海權(quán)發(fā)展會(huì)發(fā)現(xiàn)，每一個(gè)崛起的歐洲國(guó)家，幾乎都是獨(dú)霸海權(quán)，而沒(méi)有像當(dāng)年鄭和那樣約束自己的武力。在海權(quán)時(shí)代，西方國(guó)家?guī)缀蹙褪菭?zhēng)霸海上，海洋交通的特性以及西方人制定的海洋法、國(guó)際法，決定了獨(dú)霸海權(quán)的可能性。誰(shuí)掌控了海上交通，誰(shuí)就是不可一世的霸主。這一現(xiàn)象在航空時(shí)代也同樣存在。美國(guó)當(dāng)今的航空技術(shù)在全世界首屈一指，遙遙領(lǐng)先于各個(gè)國(guó)家，天空的自由像海洋的自由一樣，使得獨(dú)霸成為可能。但是，如果未來(lái)中國(guó)發(fā)展形成歐亞非大陸的高鐵交通網(wǎng)，雖然中國(guó)在技術(shù)上領(lǐng)先，但是，陸地的特性決定了獨(dú)霸難以出現(xiàn)，各個(gè)國(guó)家的合作將成為必然。所以我甚至認(rèn)為，未來(lái)歐亞大陸高鐵交通網(wǎng)的形成，其意義有可能相當(dāng)與秦始皇當(dāng)年建造全中國(guó)交通網(wǎng)，將使得歐亞大陸的一體化成為可能。而這個(gè)一體化的基礎(chǔ)并不是鶴立雞群，而是平等地合作。

　　著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家錢德勒在其經(jīng)濟(jì)著作《看得見的手》中說(shuō)：“在新的運(yùn)輸形式中，鐵路是數(shù)量最多，活動(dòng)最復(fù)雜，影響最深遠(yuǎn)的一種，他們是現(xiàn)代工商企業(yè)管理方面的先驅(qū)。”書中第三章的標(biāo)題即為“鐵路——第一個(gè)現(xiàn)代工商企業(yè)”，這意味著從100多年前的19世紀(jì)中期開始，鐵路部門的主要效率來(lái)源就已經(jīng)從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變成了系統(tǒng)化的管理控制。

　　到“十二五”末，高鐵的“四橫四縱”骨干網(wǎng)基本建成，高鐵總里程數(shù)將達(dá)到1.8萬(wàn)公里左右，包括200-250公里時(shí)速的高速鐵路1.13萬(wàn)公里，300-350公里時(shí)速的高速鐵路0.67萬(wàn)公里，基本覆蓋我國(guó)50萬(wàn)以上人口的城市。試想，在這種情形下，中國(guó)至少有3億人會(huì)被高鐵網(wǎng)覆蓋，總數(shù)堪比一個(gè)美國(guó)或接近半個(gè)歐洲，稍有常識(shí)的人即可想象出，這種高度便利的交通方式會(huì)對(duì)整個(gè)中國(guó)的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)造成多大的正面影響。

　　實(shí)踐證明，一年多前各種懷疑的聲音，如“高鐵車廂會(huì)空蕩蕩”、“財(cái)務(wù)壓力會(huì)讓政府放棄高鐵后續(xù)建設(shè)計(jì)劃”等，已然顯得十分可笑

　　實(shí)際上，懷疑高鐵上座率的人是在靜止中看問(wèn)題。高鐵是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，開始運(yùn)營(yíng)第一條線路時(shí)如果就擁擠不堪了，等到各種支線都并入主干網(wǎng)絡(luò)就勢(shì)必癱瘓了。這一點(diǎn)，無(wú)論是見證北上廣等大城市地鐵發(fā)展歷程，或者是感受過(guò)網(wǎng)絡(luò)即時(shí)通訊病毒式發(fā)展速度的人，都會(huì)有切身體會(huì)。2012年是中國(guó)高鐵發(fā)展速度較慢的一年，但也有京石、石武、哈大等開通，2013年至少有廈深、杭長(zhǎng)等線路將開通，可以想象，到時(shí)候京滬等本已繁忙的線路將愈加擁擠。

　　看到中國(guó)鐵路發(fā)展得這么生機(jī)勃勃，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬在國(guó)情咨文中表示，“沒(méi)有理由讓歐洲和中國(guó)擁有最快的鐵路”。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，中國(guó)的高鐵好就好在“夠超前”，能夠迅速占據(jù)技術(shù)制高點(diǎn)，出去拉活兒賺錢。

　　看高鐵的效益還要算社會(huì)賬和環(huán)保賬。2009年中國(guó)鐵路完成建設(shè)投資6000億元，消耗鋼鐵2000萬(wàn)噸，水泥1.2億噸，這個(gè)數(shù)字就可以創(chuàng)造600萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。單單總投資2209.4億元人民幣的京滬高鐵就創(chuàng)造了幾十萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。

　　高鐵建設(shè)是一個(gè)多學(xué)科、多領(lǐng)域的集成，中國(guó)高鐵的效益體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，已經(jīng)形成了一個(gè)龐大的高新技術(shù)研制產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)冶金、機(jī)械、建筑、材料、橡膠、電力、信息、精密儀器、環(huán)保等產(chǎn)業(yè)有強(qiáng)勁的帶動(dòng)作用。

　　高鐵還有效降低了沿線城市帶之間的公路運(yùn)輸量。每年僅節(jié)約汽車運(yùn)輸成本所帶來(lái)的直接經(jīng)濟(jì)效益就達(dá)900億元，要知道，中國(guó)是全世界收費(fèi)公路里程數(shù)最多的國(guó)家，僅節(jié)省下來(lái)的這一項(xiàng)都是不菲的開支。

　　作者：高連奎
　　稿源：時(shí)評(píng)界
　　編輯：洪小兵