高連奎：從“襯衫換飛機(jī)”，到“高鐵換大米”

　　中泰兩國互不接壤，沒有安全之虞。中泰在幾十年間的合作則愈加緊密。無論是金三角禁毒、湄公河流域護(hù)航執(zhí)法還是陸海軍建設(shè)，中國和泰國都有著多年深厚的合作歷史。在修建高鐵這樣的大型項(xiàng)目上，使用大米抵償部分費(fèi)用這種對(duì)于泰國而言優(yōu)厚的支付條件，正是中泰兩國幾十年傳統(tǒng)友誼的體現(xiàn)。

　　歷史上，中泰兩國的物物交換倒是一直合作愉快：早在1987年，泰國就用大米、龍眼干等農(nóng)產(chǎn)品與中國交換了50輛69II型坦克;2005年，中泰兩國達(dá)成協(xié)議，以6.6萬噸龍眼干作為貨款，換取中國133輛裝甲車;泰國軍方至今仍在與中國接洽，希望能以龍眼干等農(nóng)產(chǎn)品繼續(xù)交換一批中國新型96式主戰(zhàn)坦克。

　　2013年9月的信息顯示，當(dāng)時(shí)泰國大米的國際價(jià)格為每噸470美元，以這一價(jià)格來計(jì)算，每公里鐵路的建設(shè)需要出口5萬噸大米的收入。按照這一結(jié)果，如果真的完全按照“大米換高鐵”的方式進(jìn)行交換，那么這一項(xiàng)目需要3000萬噸以上的大米。2012年泰國出口大米690萬噸，但出口到中國的大米僅17.5萬噸，實(shí)際上只能建不到3.5公里鐵路。即使中國每年按照英拉所說購買100萬噸泰國大米，也只能支付不足20公里的鐵路建設(shè)費(fèi)用。加之近日泰國大米價(jià)格持續(xù)下跌，其中破碎率5%大米價(jià)格已經(jīng)跌至每噸410美元，僅此一項(xiàng)就會(huì)導(dǎo)致泰方要支付的大米增加至少500萬噸，接近泰國一年的大米出口量。

　　更何況泰國不可能只把大米出口給中國，“大米換高鐵”項(xiàng)目的大米價(jià)格也只可能低于泰國大米的國際售價(jià)，使得實(shí)際需要折算的大米數(shù)量更加龐大。

　　不過《中泰關(guān)系發(fā)展遠(yuǎn)景規(guī)劃》也說的很清楚，泰國農(nóng)產(chǎn)品只是抵償部分費(fèi)用，剩下的費(fèi)用依然是需要按照傳統(tǒng)的國際貿(mào)易程序結(jié)算的。畢竟中國高鐵是一種高技術(shù)、高價(jià)格的高級(jí)基礎(chǔ)設(shè)施和工業(yè)制成品，如果全部使用初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行交換，其數(shù)量必然如前文計(jì)算的極其龐大。

　　好在泰國政府不是沒有其他支付手段。與外匯儲(chǔ)備不足100億美元，必須依賴中國政府的貸款才能修建石油管道的緬甸不同，泰國的外匯儲(chǔ)備已經(jīng)從1997年之初的371億美元提高到了目前的1700億美元以上，無論支付十?dāng)?shù)億美元現(xiàn)匯作為周轉(zhuǎn)，還是分期支付全部建設(shè)費(fèi)用都不存在太大的問題。

　　高鐵技術(shù)近年來在中國發(fā)展很快，整體上已經(jīng)領(lǐng)先于世界，引起國內(nèi)外媒體的廣泛關(guān)注，抹黑、歪曲的不少。從產(chǎn)業(yè)競爭的角度說，如果時(shí)速500公里的高鐵投入使用，將對(duì)航空業(yè)造成極大的競爭。與此同時(shí)，如果中國自己的大飛機(jī)研制也在近期內(nèi)取得突破性進(jìn)展，國外大飛機(jī)制造廠的生意將一落千丈。最為關(guān)鍵的是，中國的高鐵還堅(jiān)持國有，不向外資敞開大門，因此，在外國資本的豢養(yǎng)及指使下的媒體，想方設(shè)法地攻擊中國的高鐵，就在情理之中了。

　　古代中國，東臨大海，少有外患;西部高山峻嶺，交通困難;南部叢山險(xiǎn)惡，也成為天然屏障;只有與北方草原之間，天然屏障的作用較弱，因此，北方游牧民族常常成為中國的重大憂患。中國歷史上的地理相對(duì)封閉性與開放性，其實(shí)就決定了古代中國長期的地緣政治戰(zhàn)略和格局。

　　，地緣政治也是可以改變的，改變地緣政治最有效的手段之一就是交通。大禹治水大概可以稱為中國歷史上第一次重要的交通改變。大禹治水之后形成的中原地區(qū)的水路交通網(wǎng)，改變了這一區(qū)域的政治格局，為今后中國的統(tǒng)一奠定了基礎(chǔ)。第二次地緣政治的重大改變是秦始皇時(shí)代，秦始皇修建了通往全國各地的陸路交通網(wǎng)，實(shí)行“車同軌”的標(biāo)準(zhǔn)化，同時(shí)還修建了幾條重要的運(yùn)河和其他水利工程，這一切都大大改變了原先地緣政治的格局。舉世聞名的長城也是當(dāng)年交通條件下地緣政治的一部分。秦始皇用建設(shè)全國交通網(wǎng)的方式，較大地改變了只能依靠天然地理因素的地緣政治，對(duì)中國歷史做出了巨大的貢獻(xiàn)。中國歷史上第三次地緣政治的重大改變是隋煬帝修建南北大運(yùn)河，它促使首都地理位置的東遷，也更加緊密地連接了中國的南北方。從此以后，中國歷史版圖范圍內(nèi)地理因素的改變，使得中國的政治格局基本定型。這一切，都要?dú)w功于交通方式的改變和新交通網(wǎng)的形成。這是我們考察當(dāng)今中國高鐵發(fā)展的一個(gè)角度。

　　地緣政治與交通網(wǎng)的形成也有密切關(guān)系。歐洲近五百年來都?jí)蜃笥沂澜缯胃窬?，與他們最早形成了全球海運(yùn)交通網(wǎng)有關(guān)，直到美國人馬漢提出“海權(quán)說”，它成為近代世界地緣政治中一個(gè)重要的概念，也與“陸權(quán)說”形成了對(duì)抗。簡單說，誰掌握了“海權(quán)”，誰就掌握了世界地緣政治的主動(dòng)。此后，遍布世界的航空交通網(wǎng)，進(jìn)一步改變了世界政治格局?，F(xiàn)代人說“世界是一個(gè)村莊”，這樣一個(gè)政治描述，其背后就是新型交通網(wǎng)對(duì)于世界政治格局的影響。

　　由此，再來看中國高鐵的未來發(fā)展就會(huì)發(fā)現(xiàn)，它不僅僅只是一種交通方式，更是一種改變地緣政治格局的戰(zhàn)略手段。因?yàn)樗粌H僅只是中國境內(nèi)的高速鐵路交通網(wǎng)，隨著它的大規(guī)模使用，高鐵很可能成為整個(gè)歐亞大陸乃至非洲大陸未來的主要交通網(wǎng)，從速度和成本上說，高鐵交通網(wǎng)將削弱海權(quán)的價(jià)值，同時(shí)也將削弱航空的價(jià)值，因此，它將對(duì)對(duì)整個(gè)歐亞大陸、非洲大陸的政治格局起到重新整合的作用。戰(zhàn)略意義極為重大。