許衛(wèi)兵：給“天價換電”戴上法律的“緊箍咒”

　　作者：許衛(wèi)兵 稿源：時評界 編輯：時小川

　　近日，某知名汽車主播在網(wǎng)絡平臺爆料稱，有極星2車主發(fā)生車禍后導致電池組受損，維修時被報天價換電價格。據(jù)悉，在維修過程中，極星2車主黃先生被4s店告知，將整個電池組進行更換，報價高達54萬。目前，極星2的官方指導價在在25.78萬至33.8萬之間。有網(wǎng)友在新聞后面跟貼：“看到商機了，買一輛新車，然后拆電池賣，可以賺幾萬。其他部分再賣。”(8月20日未來網(wǎng))

　　電池確實是電動汽車主要構成部分之一，但不是全部。主要構成部分還包括電機、控制器、充電器等。此外，還包括車身、車輪、方向盤等其他部分。

　　從常識來看，電動汽車售價應該大于組裝單個零件的價格，因為生產(chǎn)汽車也包含組裝成本。極星2官方售價最高33.8萬，而更換電池組卻要54萬，更換零件價格比整車價格多20.8萬，讓人感到驚掉下巴。如此離譜的更換價格，是在告訴車主，一旦損壞電池組，不必維修，換新車得了。

　　電池成本究竟有多高?7月21日，2022世界動力電池大會在四川宜賓開幕。廣汽集團董事長曾慶紅直言：目前動力車電池價格暴漲，動力電池成本占到汽車總成本的40%~60%。如果此言不虛，以高限60%的占比，極星2的電動汽車最高價33.8萬來計算，電池成本核算為20.28萬。4s店更換電池組報價是54萬，減去電池成本，更換費用達33.72萬，這費用可以買1輛新車。

　　根據(jù)《制止牟取暴利暫行規(guī)定》，某一個商品或者服務的價格水平不超過同一地區(qū)、同一期間、同一檔次、同種商品或者服務的市場平均價格的合理幅度。極星4s店更換電池組，是否涉嫌牟取暴利?

　　據(jù)本新聞報道，小鵬汽車p7的整機電池包換價格在11萬出頭，p5需要9萬多元，G3報價在8.5萬元左右。理想ONE的整車換電價格在6至7萬上下。如果減去電池成本，這些品牌汽車的更換費用也就幾萬元左右，相比極星4s店的33.72萬更換費，后者價格高得離譜，其服務價格是否超出了市場平均價格的合理幅度?

　　購買極星2車，車主大概率到極星4s店去進行維修、更換。到其他品牌4s店，可能遭到拒絕。如果市場上能夠更換極星2電池的維修店數(shù)量極少，那么極星4s店可能利用優(yōu)勢維修地位掌控了價格的話語權、決定權，導致發(fā)生“天價換屏”事件。

　　治理天價換電，要用法律手段。相關部門應對極星4s店立案調(diào)查，按照明碼標價的要求，要求其公開電池價格和更換價格，對照《制止牟取暴利暫行規(guī)定》，檢查其是否存在牟取暴利行為。同時，完善懲治暴利的相關制度，比如，將“暴利”概念“量化”，列舉“暴利”行為，這樣商家及消費者能夠輕易識別“暴利”行為，做到事先防范，防止“天價換電”事件重演。