薛家明：階梯收費不是破解“寄車場”之困大招

　　作者：薛家明　稿源：時評界　編輯：時小川

　　春運高峰臨近，福州火車站日車流量逼近1萬，北廣場僅388個停車位，供求矛盾突出;大量停車位還被“過夜車”占用，進一步加劇了車位短缺。不少市民建議，春運期間，客流、車流猛增，停車場應實行“階梯收費”，加快停車位的運轉，提高使用率。(1月29日 《海峽都市報》)

　　火車站停車場淪為少數(shù)車輛的“寄車場”，確實背離了服務公眾的本質屬性，有必要進行糾偏。而實行“階梯收費”，也確實能夠起到杠桿作用，盤活一些被鎖定的車位。但指望階梯收費解決“寄車場”之困，卻是一廂情愿。道理很簡單，福州火車站日車流量逼近1萬，而停車位滿打滿算只有388個，即使停車位全部盤活，也難以滿足公眾的停車需求?？梢姡A梯收費不是解決“寄車場”之困的大招。

　　其實，福州火車站的“寄車場”之困，也是火車站交通之困的寫真。試想，火車站停車場的車位需求，何以如此旺盛?一是，因為福州火車站客運量大，周圍商業(yè)機構秘籍，停車剛性比較大。但更重要的是，打車難、公共交通不暢，迫使市民下火車后，不得不自駕回家。甚至是，出行時將私家車寄存在停車場，幾天后返程時再駕離。這就造成了數(shù)以千計的停車增量，讓火車站停車場不堪重負。

　　可見，排解福州火車站的“寄車場”之困，首要是舒緩火車站的交通之困。試想，當市民返程之時，不再遇到排隊半小時打不到車，或者乘坐公交就能方便、順利的回家，市民還會搶著在火車站“寄車”么?簡單而言，就是通過增加公共交通供給，盤活公共交通資源，減少市民的停車需求，逆向解決停車場無車位可停的難題。

　　當然有人會說，提高公共交通供給，說著容易，但這并不是一朝一夕就能夠完成的事。比如，交通布局、路網(wǎng)規(guī)劃、建設，都需要經(jīng)過嚴格的論證、規(guī)劃、審批、施工的，并不是一日之功。那么，如何在短期內增加公共交通供給呢?我認為，要在兩方面下手。一是，增加公交的車次、?？空军c、運行時間，用優(yōu)質的交通系統(tǒng)，分流一部分停車需求。二是，適當放開對租車app的管制，通過互聯(lián)網(wǎng)的共享精神，解決公眾的出行困局。如此，即使不施行“階梯收費”，也會將大部分的“寄車場”請出火車站停車場。言及于此，如何破解“寄車場”之困，相關部門該心有戚戚焉。