井夫：別讓“劣質(zhì)頭盔”游離于監(jiān)管之外

　　作者：井夫 稿源：時評界 編輯：洪小兵

　　據(jù)央視“3·15”晚會報道，當前有不少不合格的電動自行車頭盔充斥市場，廠家偷工減料導致多款頭盔在碰撞、穿透、固定等測試中不合格，部分頭盔成為戴在頭上的“刀片”。(3月21日《工人日報》)

　　眾所周知，頭盔是電動自行車騎行者的“安全帽”“救命帽”。一旦發(fā)生交通事故，有了質(zhì)量合格的安全頭盔的庇護，就能大大降低頭部受重傷的幾率，避免車毀人亡的悲劇。可以說，“佩戴安全頭盔”關(guān)鍵時刻能保安全，甚至能保命。

　　據(jù)了解，目前我國電動自行車保有量超過三億輛。由于電動自行車行駛環(huán)境復雜，經(jīng)常與機動車、行人交匯。為減少事故傷亡事故發(fā)生，2020年4月以來，公安部在全國范圍內(nèi)開展“一盔一帶”安全守護行動，要求騎乘電動自行車佩戴安全頭盔。這既是“交規(guī)之需”，更是“安全之需”。

　　駕駛電動車佩戴安全頭盔能減少騎車人在事故中所受的傷害，但前提是佩戴的必須是合格合規(guī)的頭盔。但在我們的實際生活中，一些安全頭盔生產(chǎn)廠家只顧眼前經(jīng)濟效益，通過降低成本而犧牲質(zhì)量，致使安全頭盔質(zhì)量不合格。結(jié)果，原本是起保護作用的頭盔不但沒能發(fā)揮相應作用，甚至反而成了加重傷害程度的幫兇。

　　之前，市場監(jiān)管總局曾組織開展電動自行車車頭盔產(chǎn)品質(zhì)量安全風險監(jiān)測，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，60批次電動自行車頭盔中有46批次不符合相關(guān)標準要求，不符合率76%;其中20批次無緩沖層結(jié)構(gòu)頭盔全都不符合監(jiān)測要求，存在嚴重安全風險。這說明，不少“劣質(zhì)頭盔”已游離于監(jiān)管之外。

　　因此，筆者以為，要防范“劣質(zhì)頭盔”進入市場，還需“監(jiān)管發(fā)力”。一方面，質(zhì)監(jiān)、市場監(jiān)管等監(jiān)管部門要承擔起監(jiān)管的主體責任，對廠家生產(chǎn)的每一批次安全頭盔，實行嚴格的安全性能、產(chǎn)品質(zhì)量等監(jiān)測，從源頭上杜絕不合格頭盔流入市場。一旦發(fā)現(xiàn)不合格頭盔，就要督促企業(yè)消除產(chǎn)品質(zhì)量安全風險，落實產(chǎn)品質(zhì)量安全主體責任，切實保障消費者權(quán)益。另一方面，執(zhí)法部門應對劣質(zhì)頭盔采取“零容忍”的態(tài)度，不妨通過“沒收頭盔”、“高額罰單”、列入“黑名單”，甚至“從業(yè)禁止”等多種處罰手段，讓無良廠家既付出“經(jīng)濟代價”，又付出“誠信代價”，更付出“禁業(yè)代價”，倒逼其確保頭盔的質(zhì)量和安全。

　　當然，除了加強監(jiān)管和執(zhí)法之外，還有必要制定統(tǒng)一的頭盔“生產(chǎn)標準”，讓廠家對“標”生產(chǎn)，確保頭盔的質(zhì)量和安全。可喜的是，由公安部、工業(yè)和信息化部共同組織制定的強制性國家標準《摩托車、電動自行車乘員頭盔》(GB 811-2022)，將于7月1日起實施。新標準對固定裝置穩(wěn)定性、佩戴裝置強度、吸收碰撞能量、耐穿透、護目鏡等進行了嚴格規(guī)定，是電動自行車乘員頭盔領(lǐng)域的第一項強制性國家標準。

　　相信，只要監(jiān)管到位，執(zhí)法從嚴，再輔以強制性“國標”，就一定能有效防范“劣質(zhì)頭盔”，從而確保騎行者的“出行安全”，守護騎行者的“生命安全”。