周志宏：遇“?！北仨毻?還須廣而告之

　　作者：周志宏 稿源：時(shí)評(píng)界 編輯：洪小兵

　　今年3月15日，在房山長(zhǎng)琉路上一個(gè)村口，王某騎電動(dòng)自行車由南向北，從村口駛?cè)腴L(zhǎng)琉路。此時(shí)，一輛貨車正在由西向東駛來(lái)，閃避不及將其撞倒。根據(jù)探頭的記錄，10時(shí)36分58秒王某通過(guò)路口后，僅過(guò)三秒就與貨車相撞。經(jīng)醫(yī)務(wù)人員現(xiàn)場(chǎng)判定，騎車人王某當(dāng)場(chǎng)死亡。(北京晚報(bào)9月25日)

　　路口側(cè)方豎著一塊紅底白字寫(xiě)有一個(gè)大大的“停”的標(biāo)志，地面上劃著兩條停止線。按照法規(guī)，遇到這類標(biāo)志標(biāo)線后，司機(jī)和騎行人需要停車瞭望、確保安全后再前進(jìn)。

　　據(jù)處警介紹，上述發(fā)生事故的路口沒(méi)有紅綠燈，但在騎車人駛出的村口有一個(gè)明顯的“停車讓行”標(biāo)志牌，地面上也劃有停止標(biāo)線。從監(jiān)控畫(huà)面上清楚地看到，騎車人在此完全沒(méi)有減速，更沒(méi)有停車。這意味著在應(yīng)該避讓主路車輛的時(shí)候，騎車人選擇了搶行。如此“不要命”，不出事故才怪。

　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前這種“停”字標(biāo)志，在城區(qū)干線上大多出現(xiàn)在立交橋下掉頭車道的盡頭，掉頭車左轉(zhuǎn)即可進(jìn)入對(duì)向車道的位置。除此之外，還安裝在沒(méi)有信號(hào)燈控制，但交叉方向車流量有明顯差別的次要方向的路口?，F(xiàn)場(chǎng)觀察發(fā)現(xiàn)，多數(shù)機(jī)動(dòng)車駕駛員遇到這種標(biāo)志都會(huì)稍微減速，完全依據(jù)法規(guī)將車輛停下的司機(jī)數(shù)量比較少，而電動(dòng)車騎行人對(duì)此幾乎都視而不見(jiàn)。

　　有媒體報(bào)道，早在2016和2018年就曾分別發(fā)生過(guò)中國(guó)旅游者在國(guó)外自駕時(shí)，忽略“停”字標(biāo)牌，與主路車輛相撞，造成4人死亡和2死5傷的事故，并在當(dāng)時(shí)都引發(fā)過(guò)熱烈的討論。然而，即便如此，這個(gè)標(biāo)志牌讓不少交通參與者還是感到頗為陌生。不只是如此，與很多騎車人想象的不同，這種“停”字標(biāo)志不僅是給機(jī)動(dòng)車駕駛員看的，也對(duì)非機(jī)動(dòng)車騎車人有約束作用。只是騎行人中，能清楚知道此項(xiàng)規(guī)定的人還是很少，能嚴(yán)格遵守的就更少了。

　　據(jù)此，遇“停”必須停，還須廣而告之。在應(yīng)讓行路口未讓行，電動(dòng)車騎車人如果不幸撞上機(jī)動(dòng)車，無(wú)疑是自己受傷更重;要是撞上普通自行車，對(duì)方則傷害更大。相比于行人和普通自行車騎車人，電動(dòng)自行車車重更大、車速更快，遇“停”必須停，駕駛?cè)藛T和騎行人對(duì)“停”字標(biāo)牌，不能視而不見(jiàn)，不能僥幸通過(guò)，更不能冒險(xiǎn)搶行，騎行人更應(yīng)該認(rèn)真學(xué)習(xí)和遵守相關(guān)法律法規(guī)，不要用一次次的事故，甚至自己或他人的健康乃至生命，去“學(xué)習(xí)”出行規(guī)則;交警部門要強(qiáng)化遇“停”必須停的理念以及相關(guān)交通法律法規(guī)宣傳，并做到警鐘長(zhǎng)鳴。同時(shí)，加大路面執(zhí)法和處罰力度，對(duì)遇“停”不停、違法搶行的駕駛?cè)藛T或非機(jī)動(dòng)車騎行人員要依法進(jìn)行教育和處罰，多方配合，全力壓降遇“停”不停冒險(xiǎn)搶行傷人害己的交通事故。