顧瑞可：為什么鐵路近十年不斷推陳出新

　　作者：顧瑞可 稿源：時評界 編輯：時小川

　　中國國家鐵路集團有限公司(以下簡稱國鐵集團)獲悉，9月30日，成都至達州至萬州高速鐵路(以下簡稱成達萬高鐵)正式開工建設(shè)。成達萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分。線路西起四川省成都市天府站，途經(jīng)四川省資陽市、遂寧市、南充市、達州市及重慶市開州區(qū)、萬州區(qū)，接入既有鄭渝高鐵萬州北站。正線全長477公里，設(shè)計時速350公里，建設(shè)工期5年。(澎湃新聞)

　　近十年，鐵路從運輸服務(wù)品質(zhì)、國際合作開創(chuàng)、裝備技術(shù)水平、管理體制改革等方面不斷推陳出新，不斷地迎難而上。那為什么要下這么大的功夫，耗費大量的財力物力人力建設(shè)鐵路網(wǎng)?

　　首先鐵路網(wǎng)逐步已經(jīng)覆蓋了全國81%的縣，高鐵通達93%的50萬人口以上城市。以前的鐵路是買票難、上車難、換乘難。如今的鐵路已開始電子化、“無接觸式”、大力發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”新運營模式。電子客票、電子化補票的實施不僅方便快捷、綠色環(huán)保，使旅客享受到了真正的“一證出行”，無接觸式的購票進站更是為疫情常態(tài)化防控貢獻力量。以上都是民之所想，民之所向。

　　其次鐵路網(wǎng)科學部署，穩(wěn)步建設(shè)。對助力全國經(jīng)濟復蘇貢獻巨大，無限綻放出鐵路的魅力。就以東北近十年的變化為例。據(jù)了解，2012年，世界首條高寒高鐵——哈大高鐵開通運營，東北鐵路建設(shè)駛上了快車道;2015年，沈丹高鐵開通運營;2017年8月8日，長白烏快速鐵路建成開通，打通了蒙東地區(qū)動車入關(guān)通道;2018年12月29日，新通高鐵開通，內(nèi)蒙古自治區(qū)第一條接入全國高鐵網(wǎng)的高速鐵路開通運營，通遼地區(qū)正式步入高鐵時代;2018年12月29日，京哈高鐵承沈段開通運營，河北省承德市和遼寧省朝陽市、阜新市邁入高鐵時代;2020年6月30日，喀赤高鐵開通運營，赤峰市的人流、物流、信息流，通過高鐵直達大連、錦州、丹東、營口等多個港口城市，真正實現(xiàn)了“通江達海”;2021年8月3日，朝凌高鐵開通，東北高速鐵路網(wǎng)進一步完善;2021年12月24日，沈佳高鐵白敦段開通，“最美森林高鐵”正式走進大眾的視野……鐵路不斷釋放鐵路建設(shè)的紅利。

　　最后舉目望去，神州大地路網(wǎng)暢通、四通八達。中國從無到有，從引進、消化、吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新。現(xiàn)我國高鐵技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)領(lǐng)跑世界，邁入世界先進行列，部分領(lǐng)域達到世界領(lǐng)先水平，已完全在全世界高鐵技術(shù)占據(jù)主導地位。

　　近十年的鐵路變化，哪個國人不自豪?“四個自信”何以更加堅定?以上的變化說明一切。當今世界，要說哪個政黨、哪個國家、哪個民族能夠自信的話，那中國共產(chǎn)黨、中華人民共和國、中華民族是最有理由自信的。