周志宏：車多樁少 新能源車“充電難”亟待破解

　　作者：周志宏 稿源：時評界 編輯：洪小兵

　　我想買新能源汽車，又怕跑到半路充不上電。如何讓新能源汽車充電更簡單方便? “身邊不少朋友都換了新能源汽車，我也很心動，但是又怕車子跑到半路沒電了，找不到地方充電。如何讓新能源汽車充電更簡單方便?”有網(wǎng)友留言說，新能源汽車經(jīng)濟(jì)又環(huán)保，唯一的顧慮就是充電較為麻煩，希望身邊的充電設(shè)施配套能夠越來越多、充電速度能夠越來越快。(揚(yáng)子晚報(bào) 3月10日)

　　近年來，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式發(fā)展，截至2022年底，電動汽車保有量已達(dá)1045萬輛，充電樁達(dá)520萬個。隨之而來的，是用戶對安全充電、快速充電、便捷充電的需求更為迫切。關(guān)于新能源車充電難的問題，不僅廣大新能源車車主和準(zhǔn)備購買新能源車的準(zhǔn)車主們關(guān)心，參加今年兩會的代表委員們也非常關(guān)注。

　　車多樁少， 新能源車“充電難”亟待破解。國家助推新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，必須把充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)好，現(xiàn)在“車多樁少”、建樁難、找地難問題比較突出，為此，不妨從優(yōu)先發(fā)展“工作地充電”、統(tǒng)一技術(shù)升級標(biāo)準(zhǔn)等方面來解決問題。

　　現(xiàn)實(shí)生活中，時有新能源汽車車主反映，因老舊小區(qū)電容不足、租賃車位與物業(yè)有分歧等原因，無法在小區(qū)建充電樁。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，老舊小區(qū)要通過改造來滿足建樁要求，費(fèi)用是非常高的，而且改造后利用可能不夠充分。相比之下，企事業(yè)單位電容充足，車位也比較充裕，而且場地有人管理，能讓新能源汽車在上班期間完成充電，是比較成熟的模式。相較于居住地充電，工作地充電的矛盾小很多。據(jù)此，相關(guān)部門能夠出臺政策，鼓勵企事業(yè)單位迅速布局充電設(shè)施，引導(dǎo)社會資本參與公共充電設(shè)施建設(shè)，優(yōu)先發(fā)展“企事業(yè)單位有序充電為主+公共快充為輔”的“工作地充電”模式。 除了增設(shè)充電設(shè)施，車主們也期待新能源汽車充電速度能夠越來越快，以減少等待時間。眼下，充電技術(shù)在不斷升級換代，急需針對未來一代的技術(shù)，包括大功率充電、小功率直流、雙向充放電、光儲充等，統(tǒng)一國家標(biāo)準(zhǔn)。國家工信部、能源局與中電聯(lián)等部門有必要聯(lián)合牽頭，協(xié)同車端與樁端規(guī)范充電設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同時推動研制高性能、高兼容性換電設(shè)備，完善換電車輛、動力電池、換電接口等標(biāo)準(zhǔn)，提升換電的可靠性。

　　一方面有大量新能源車主反饋公共充電樁不夠，另一方面部分公共充電樁使用率很低。這種“冷熱不均”現(xiàn)象，反映出局部資源利用不合理，充電設(shè)施的使用效能尚未被有效發(fā)揮出來。政府及相關(guān)部門亟需加強(qiáng)充電樁布局的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，壓實(shí)各級政府配建充電設(shè)施的主體責(zé)任，推行充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營補(bǔ)貼的動態(tài)調(diào)整和區(qū)域差別引導(dǎo)，聚焦實(shí)際需求，避免扎堆建設(shè)、重復(fù)建設(shè)。同時，要制定和完善公共停車場充電車位優(yōu)先政策，延伸交管、城管等行政管理手段，以提高充電車位的使用效率，避免社會資源閑置與浪費(fèi)。相關(guān)部門可推進(jìn)充電平臺的開放共享，通過完善互聯(lián)互通協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)、鼓勵充電企業(yè)與市級平臺間的數(shù)據(jù)互聯(lián)互通等措施，推動“一個平臺，一個APP”實(shí)現(xiàn)電動汽車充電聚合服務(wù)，提升充電智能化、便捷化水平。與此同時，加快應(yīng)用新一代充電技術(shù)對于提升用戶體驗(yàn)、引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展、拓展國際市場具有極為重要的意義，目前也已成為行業(yè)共識。