隔山：“航班”PK“客專”為何不戰(zhàn)而敗?

　　作者：隔山 稿源：時(shí)評(píng)界 編輯：洪小兵

　　最近很多人注意到，西安幾乎沒有直飛成都的航班，大部分都需要轉(zhuǎn)機(jī)。原本直飛兩地只需要一個(gè)半小時(shí)的行程，轉(zhuǎn)機(jī)后需要八九個(gè)小時(shí)甚至更長(zhǎng)的時(shí)間才能到達(dá)，讓旅客的出行非常的不便。(11月1日中國(guó)網(wǎng))

　　“西成客專”還未開通，西安與成都間的直飛航班卻提前“撤場(chǎng)”,這確實(shí)讓人有些看不懂。不管是“航班”也好，“客專”也罷，都是一種市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)行為，其經(jīng)營(yíng)如何，主要取決于客源市場(chǎng)。而如今“客專”還未正式登場(chǎng)，“航班”就不戰(zhàn)而退，這到底是出于航空公司自我的超強(qiáng)預(yù)估，還是“客專”讓“航班”不戰(zhàn)而栗?

　　從經(jīng)營(yíng)法則來說，“航班”與“客專”的較量還要看誰能占據(jù)市場(chǎng)的份額。但從現(xiàn)有條件看，西安與成都之間的航程時(shí)間為1.5小時(shí)，而在之前成都飛西安這條航線上，每天至少有東航、川航、國(guó)航、南航、海航等多家航空公司提供十幾個(gè)班次的航班對(duì)飛。這說明成都與西安之間的這條航線上并不愁客源的問題。如今乘客對(duì)航班停飛的抱怨也恰恰印證了這點(diǎn)，說明“航班”至少現(xiàn)在還依然占領(lǐng)著這一市場(chǎng)。

　　而從“西成客專”路線的設(shè)計(jì)看，預(yù)計(jì)全程3小時(shí)左右，與航程時(shí)間相比還多出1.5小時(shí)，同時(shí)，“航班”可以夜航，而“客專”不能夜行，這在時(shí)間就是金錢，時(shí)間就是生命的當(dāng)今，其實(shí)“航班”占有運(yùn)行時(shí)間短且靈活的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，“客專”也有自己的優(yōu)勢(shì)，那就是準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)班到站，能極大地滿足乘客繁忙的工作和生活節(jié)奏，更不必為天氣的好壞、航班無休止的晚點(diǎn)焦頭爛額。在這各有優(yōu)勢(shì)的情況下，自然是誰主動(dòng)服務(wù)強(qiáng)，服務(wù)質(zhì)量高，誰的服務(wù)讓乘客暖心、舒心，誰就能主動(dòng)贏得市場(chǎng)的主要份額。

　　如今，“客專”還未正式運(yùn)營(yíng)，其到底有多大的上座率也不得而知，航班是否會(huì)失去客源市場(chǎng)也無從知曉，那為何航班不戰(zhàn)而退呢?雖然至今各航空公司都沒有對(duì)西安、成都兩地的直飛被取消與“西成客專”的即將開通有沒有關(guān)系給出回應(yīng)。但從中不難看出端倪，由于長(zhǎng)期以來，航班晚點(diǎn)問題已是心照不宣，可以說至今也沒有找到解決這一難題的有效辦法，加上在購(gòu)票、延飛、退票、候機(jī)等諸多環(huán)節(jié)上存在的服務(wù)軟肋，而航空公司也深知這些“短板”對(duì)自身客源市場(chǎng)的影響，于是提前“撤場(chǎng)”，免得給自己難堪，說到底也是對(duì)自己服務(wù)表現(xiàn)不自信。

　　近年來，高鐵的出現(xiàn)，不僅僅給客航經(jīng)營(yíng)者添了“堵”，也給長(zhǎng)途汽車客運(yùn)行業(yè)帶來了極大的壓力。長(zhǎng)途客運(yùn)企業(yè)于是紛紛打起“降價(jià)牌”和“服務(wù)牌”，有的客運(yùn)汽車路線更是一改以前的固定站點(diǎn)上下客為靈活多樣的上下客方式，甚至有的還開啟了預(yù)約上門接客。這無疑是讓乘客在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中得到了方便和實(shí)惠。

　　筆者認(rèn)為，從交通多元化的角度來說，客專“不戰(zhàn)而屈人之兵”，這是大家不愿意看到的，畢竟公眾不希望交通出行方式的過于單一化，“航班”是否退場(chǎng)應(yīng)該讓市場(chǎng)來決定。再?gòu)钠髽I(yè)服務(wù)的角度來說，善始善終更為重要，在“客專”尚未運(yùn)行情況下，就提前“退場(chǎng)”，讓乘客瞬間失去服務(wù)，從根本上說沒把乘客視為“上帝”，其做法不僅是變相給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“客專”打廣告，也是沒把航空公司自身的形象當(dāng)回事。因此，“西成客專”還未開通，西安與成都間的直飛航班就提前“撤場(chǎng)”的做法，確實(shí)欠妥。此時(shí)的航空公司應(yīng)給乘客一個(gè)過渡期和選擇期，或許還能贏得社會(huì)的點(diǎn)贊。