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張欣利：貨車(chē)超載屢禁不止 利益驅(qū)動(dòng)是關(guān)鍵

2019-10-14 03:51:37　【m.oc3-line.com】 來(lái)源：時(shí)評(píng)界　有0人發(fā)表了看法
[導(dǎo)讀]　　超載超限超速的大貨車(chē)是人們長(zhǎng)期揮之不去的夢(mèng)魘，哪怕國(guó)家有關(guān)部門(mén)加大處罰力度和檢查頻率，依然有不少貨車(chē)司機(jī)選擇鋌而走險(xiǎn)。這其中的一個(gè)重要原因，就是大貨車(chē)運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高，事...
　　作者：張欣利  稿源：時(shí)評(píng)界  編輯：時(shí)小川
　　10月10日晚，無(wú)錫境內(nèi)312國(guó)道、錫港路發(fā)生橋面?zhèn)确?，橋下三輛小車(chē)被壓。事故造成3人死亡，2人受傷。經(jīng)調(diào)查，涉事貨車(chē)限載40噸，但當(dāng)時(shí)已超載四倍。同時(shí)，事發(fā)時(shí)，短時(shí)間內(nèi)有一前一后兩輛無(wú)錫牌照的大貨車(chē)經(jīng)過(guò)事發(fā)路段，前車(chē)通過(guò)，后車(chē)和高架橋面一道發(fā)生了側(cè)翻。（10月12日澎湃新聞）
　　超載超限超速的大貨車(chē)是人們長(zhǎng)期揮之不去的夢(mèng)魘，哪怕國(guó)家有關(guān)部門(mén)加大處罰力度和檢查頻率，依然有不少貨車(chē)司機(jī)選擇鋌而走險(xiǎn)。這其中的一個(gè)重要原因，就是大貨車(chē)運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高，事故成本較低所導(dǎo)致。若想解決大貨車(chē)違規(guī)上道的現(xiàn)象，就必須改變貨車(chē)司機(jī)的收入狀況，消除利益驅(qū)動(dòng)。
　　第一，精簡(jiǎn)從業(yè)手續(xù)，減少利益“剝削”。交通管理部門(mén)不可能實(shí)現(xiàn)全天候全路段的監(jiān)管。據(jù)悉，大貨車(chē)上路需要辦理6個(gè)證，并且考試內(nèi)容高度重復(fù)；需要在指定駕校培訓(xùn)，購(gòu)買(mǎi)指定“教材”；審查被“多頭管理”，審查頻率高，且費(fèi)時(shí)費(fèi)力。這些都極大的增加了貨車(chē)司機(jī)的時(shí)間和精力成本，存在著被中介、黃牛、行業(yè)壟斷公司的利益剝削，貨車(chē)司機(jī)只有想方設(shè)法增加收入，才能彌補(bǔ)這些“損失”。因此，應(yīng)該從精簡(jiǎn)從業(yè)手續(xù)上入手，減輕貨車(chē)司機(jī)的負(fù)擔(dān)，鋌而走險(xiǎn)的可能就會(huì)減少很多。
　　第二，改變掛靠情況，利用互聯(lián)網(wǎng)管理。由于道理運(yùn)輸?shù)淖C件辦理需要有一定資質(zhì)和安全運(yùn)營(yíng)要求，而個(gè)人取得道路運(yùn)輸證又十分困難，大部分中小業(yè)主都選擇掛靠，滋生大批靠掛靠牟利的公司。這些公司既不對(duì)車(chē)輛進(jìn)行管理，也不對(duì)車(chē)輛事故負(fù)責(zé)，僅僅是為了市場(chǎng)管理和安全監(jiān)管的需要。因此，利用互聯(lián)網(wǎng)，建立“滴滴貨車(chē)”這種陸運(yùn)平臺(tái)，對(duì)貨車(chē)司機(jī)進(jìn)行登記管理，既方便監(jiān)督，還能夠充分調(diào)配資源；增加貨車(chē)司機(jī)的出單量，還能減少貨車(chē)司機(jī)被掛靠公司“薅羊毛”的情況，一舉多得。
　　第三，貨車(chē)短程多出，公路+鐵路一體化。貨車(chē)超載的另一個(gè)原因就是貨車(chē)司機(jī)很多都是跨省運(yùn)輸，如果運(yùn)的貨物少，收入就會(huì)很低。因此，將長(zhǎng)途運(yùn)輸改為鐵路運(yùn)輸，這樣會(huì)增加貨車(chē)的短程運(yùn)輸，營(yíng)造“多跑多得”的收入結(jié)構(gòu)，這樣既可以減少超載，也能避免趕時(shí)間超速和長(zhǎng)時(shí)間的疲勞駕駛。
　　長(zhǎng)期的執(zhí)法實(shí)際告訴我們，以罰代管是不起作用的，改變超載狀況，宜疏不宜堵，只有改變貨車(chē)司機(jī)的收入狀況，消除利益驅(qū)動(dòng)。能拿到安全又客觀的收入，誰(shuí)又愿意鋌而走險(xiǎn)呢？

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