多地叫停共享電動(dòng)自行車 應(yīng)求穩(wěn)健發(fā)展

　　作者：張洪泉   稿源：時(shí)評(píng)界    編輯：洪小兵

　　據(jù)中國(guó)之聲《新聞和報(bào)紙摘要》報(bào)道，交通部重申不鼓勵(lì)發(fā)展共享電動(dòng)自行車。上海、杭州、鄭州等多地日前已明確叫停共享電動(dòng)自行車，交通部新聞發(fā)言人吳春耕表示，從前期調(diào)研看，目前不少被投放的共享電動(dòng)車在安全方面存在風(fēng)險(xiǎn)。(央廣網(wǎng)9月24日)

　　共享是這兩年伴隨著互聯(lián)網(wǎng)+帶的一個(gè)熱點(diǎn)，從共享單車、共享汽車，到共享玩具、共享圖書，再到時(shí)下的共享電動(dòng)自行車，可謂是名目繁多，讓人應(yīng)接不暇。無(wú)論是哪種共享品種，都應(yīng)該穩(wěn)健發(fā)展，當(dāng)前，不支持共享電動(dòng)車顯然是一個(gè)好的做法。

　　這些年來(lái)，電動(dòng)車是介于自行車和摩托車、汽車之間的一個(gè)機(jī)動(dòng)交通工具，其速度比自行車快，比摩托車慢，因?yàn)閮r(jià)格便宜、容易駕駛、沒要求駕駛證等特點(diǎn)，廣為基層民眾喜歡，在全國(guó)有自行車的地方，幾乎都能看到電動(dòng)車的影子。按道理說，推行共享電動(dòng)車和共享單車一樣，具有足量的市場(chǎng)需求，在充分調(diào)研、穩(wěn)妥準(zhǔn)備的基礎(chǔ)上，積極進(jìn)行推廣。

　　電動(dòng)車盡管廣為基層群眾喜愛，但一直廣為詬病。2016年3月，全國(guó)人大代表、浙江省公安廳廳長(zhǎng)徐加愛日前表示：“電動(dòng)自行車大量違法已成為城市交通秩序混亂和擁堵的主要癥結(jié)之一。”早在2014年，據(jù)媒體資料介紹，成都是個(gè)電動(dòng)車用戶的集中地，據(jù)成都市政府法制辦給出的數(shù)據(jù)顯示，目前成都擁有400多萬(wàn)輛電動(dòng)自行車。但電動(dòng)車在給市民帶來(lái)便捷的同時(shí)，也給交通帶來(lái)了極大的交通壓力，另一項(xiàng)數(shù)據(jù)則顯示，2011年至2013年，全市發(fā)生涉及電動(dòng)自行車的交通事故總共接近三萬(wàn)件，且呈現(xiàn)出逐年上升趨勢(shì)。

　　從國(guó)家發(fā)展規(guī)劃看，電動(dòng)車符合國(guó)家定的節(jié)能環(huán)保趨勢(shì)，大大方便了短途交通，最主要是通過對(duì)能源和環(huán)境的節(jié)省和保護(hù)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中起著重要的作用。電動(dòng)車作為綠色朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，在中國(guó)發(fā)展已有十年之久。在電動(dòng)自行車方面，2010年底，中國(guó)電動(dòng)自行車已經(jīng)達(dá)到1.2億輛，而且以每年30%的速度增長(zhǎng)。從能耗角度看，電動(dòng)自行車只有摩托車的八分之一、小轎車的十二分之一。從占有空間看，一輛電動(dòng)自行車占有的空間只有一般私家車的二十分之一。也就是說，從發(fā)展趨勢(shì)上和民眾需求上看，電動(dòng)自行車行業(yè)市場(chǎng)前景依然看好。

　　根據(jù)國(guó)家對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛證的管理，駕駛電動(dòng)車需要某種駕駛證，但是這樣一弄，勢(shì)必會(huì)增加電動(dòng)車的使用成本，不利于老百姓出行。而目前電動(dòng)車的使用，即便不共享，也應(yīng)加強(qiáng)安全使用方面的引導(dǎo)和監(jiān)控，讓使用者盡快轉(zhuǎn)變粗獷的駕駛方式，遵守法律規(guī)定，爭(zhēng)取讓共享電動(dòng)車早日上街。