朱明飛：公益“慢火車(chē)”為鄉(xiāng)村振興注入強(qiáng)勁動(dòng)能

　　作者：朱明飛 稿源：時(shí)評(píng)界 編輯：洪小兵

　　目前，全國(guó)常態(tài)化開(kāi)行公益性“慢火車(chē)”81對(duì)，覆蓋21個(gè)省份，經(jīng)停530個(gè)車(chē)站，途經(jīng)吉林延邊、內(nèi)蒙古東部、湘西地區(qū)、云貴地區(qū)等35個(gè)少數(shù)民族地區(qū)，每年運(yùn)送沿線群眾1200萬(wàn)人次，每公里票價(jià)不到6分錢(qián)。

　　公益“慢火車(chē)”票價(jià)低、安全舒適、運(yùn)行穩(wěn)定，為沿線老百姓外出務(wù)工、求醫(yī)就學(xué)、逢會(huì)趕集等提供了巨大便利，大大降低了他們的出行花費(fèi)，日積月累的提高了他們的生活水平，為鄉(xiāng)村振興注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

　　公益“慢火車(chē)”票價(jià)25年未漲，且遠(yuǎn)低于公路票價(jià)水平。由普雄至攀枝花的5633/34次列車(chē)，全程353公里，硬座票價(jià)僅25.5元;由南寧至憑祥的5511/5512次列車(chē)，全程220公里，票價(jià)僅為29.5元;由烏伊嶺到佳木斯的6274次列車(chē)，全程410公里，票價(jià)僅為25.5元……這些火車(chē)對(duì)于鐵路部門(mén)來(lái)說(shuō)是一門(mén)“虧本的生意”，無(wú)論開(kāi)行多少年都收不回票價(jià)。

　　但是大家可以發(fā)現(xiàn)，不少鐵路沿線老百姓的生活發(fā)生了翻天覆地的變化。25年間，土坯房逐漸被平房取代，平房慢慢向多層過(guò)渡;自行車(chē)逐漸變少，電動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)、小汽車(chē)越來(lái)越多;黑白電視退出市場(chǎng)，互聯(lián)網(wǎng)電視走進(jìn)百姓家中;上大學(xué)的學(xué)生比例不斷提升，大家的學(xué)歷愈來(lái)愈高……不僅如此，公益“慢火車(chē)”打造通學(xué)助學(xué)、惠民助農(nóng)、紅色教育等主題車(chē)廂，推出“彝族情”“牧民之家”等服務(wù)品牌，讓扶貧和公益的性質(zhì)惠及沿線千家萬(wàn)戶(hù)。

　　在鐵路公司制改革的大形勢(shì)下，大量貼錢(qián)運(yùn)行公益“慢火車(chē)”，并不是長(zhǎng)久之計(jì)。在不漲價(jià)的前提下，充分發(fā)揮鐵路優(yōu)勢(shì)，例如出售火車(chē)冠名權(quán)、豐富車(chē)廂特色產(chǎn)品、搭建特色小鎮(zhèn)等，從企業(yè)那里獲取額外的收益，用這些收益補(bǔ)貼公益“慢火車(chē)”虧損的同時(shí)，劃出一部分收益用于改善乘車(chē)環(huán)境，讓沿線老百姓享受到國(guó)家發(fā)展的福利，讓鄉(xiāng)村振興在出行方面實(shí)現(xiàn)巨大飛躍。

　　民族要復(fù)興，鄉(xiāng)村必振興。公益“慢火車(chē)”雖然速度很慢，與飛馳的動(dòng)車(chē)組列車(chē)存在著巨大的差距，但是其對(duì)于沿線百姓來(lái)說(shuō)有著重要的意義和作用。在汽車(chē)越來(lái)越普及，高鐵越來(lái)越多的大環(huán)境下，公益“慢火車(chē)”要發(fā)揮自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展要求，滿(mǎn)足沿線百姓的期許，成為鄉(xiāng)村振興的“助推器”。