關(guān)育兵：摩托車上高速的爭(zhēng)論需要法律厘定

　　作者：關(guān)育兵 稿源：時(shí)評(píng)界 編輯：洪小兵

　　近期，一個(gè)“高速女孩收費(fèi)站論法：摩托車到底可不可以上高速”的視頻引發(fā)網(wǎng)絡(luò)關(guān)注。有說法認(rèn)為，目前各地法規(guī)關(guān)于摩托車到底是否可以在高速上行駛的規(guī)定并不統(tǒng)一，造成管理上混亂。摩托車發(fā)燒友認(rèn)為，法無禁止皆可行，地方規(guī)定“摩托不能上高速”是否合理?(11月26日央廣網(wǎng))

　　摩托車是否有高速公路路權(quán)?現(xiàn)行的法律彼此糾結(jié)。《道交法》中，明確被禁止上高速行駛的的，只有“行人、非機(jī)動(dòng)車、拖拉機(jī)、輪式專用機(jī)械車、鉸接式客車、全掛拖斗車以及其他設(shè)計(jì)最高時(shí)速低于七十公里的機(jī)動(dòng)車。”《道交法實(shí)施條例》中關(guān)于高速公路行駛時(shí)速的規(guī)定中，提及“在高速公路上行駛的小型載客汽車最高車速不得超過每小時(shí)120公里，其他機(jī)動(dòng)車不得超過每小時(shí)100公里，摩托車不得超過每小時(shí)80公里”?！兜澜环ā窙]有明確禁止摩托車上高速，而《條例》中的“不得超過”似乎表明，摩托車是可以上高速的。因此支持者認(rèn)為，法無禁止皆可行，摩托車愛好者維護(hù)路權(quán)有其合理性。

　　與前述法律法規(guī)較為曖昧的態(tài)度不同，一些地方則明確表示禁止。如《山東省高速公路交通安全條例》第九條規(guī)定，“摩托車、非機(jī)動(dòng)車及行人都被禁止進(jìn)入高速公路”。有業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)行法律雖有涉及摩托車上高速的一些表述，但卻并為明確允許“摩托車可以上高速行駛”，地方性管理?xiàng)l例也具有法律效力。所以，地方做出的限行、禁行規(guī)定，是應(yīng)該遵守的。但這樣的說法，并未贏得支持者的認(rèn)可，他們認(rèn)為地方規(guī)定，與上位法明顯沖突。

　　這反映出的問題，是法律法規(guī)及其解釋的落后。孰是孰非，急需法律規(guī)定的進(jìn)一步明確和細(xì)化，才能讓爭(zhēng)論塵埃落定。法律的明確和細(xì)化，離不開對(duì)現(xiàn)實(shí)所做出的準(zhǔn)確判斷?，F(xiàn)實(shí)是什么呢?

　　據(jù)媒體報(bào)道，南充曾對(duì)連續(xù)3年的涉摩交通事故進(jìn)行分析。得出的結(jié)論是，該市當(dāng)前摩托車事故率、傷亡率雙雙“破7”，即摩托車年均交通事故量占事故總量的71.3%，傷亡量占事故傷亡總量的78.1%，摩托車已成為道路交通安全的主要隱患。但也有人對(duì)此不予認(rèn)可，認(rèn)為從相對(duì)責(zé)任事故率和傷亡率來說，摩托車遠(yuǎn)小于汽車。因此，要做出準(zhǔn)確判定，就需要依靠大數(shù)據(jù)，對(duì)更廣闊范圍的事故率和傷亡率進(jìn)行分析，為明確和細(xì)化法律提供依據(jù)。

　　除了事故發(fā)生率，同樣需要注意的，是法律對(duì)弱者的保護(hù)。法律對(duì)弱者的保護(hù)，不僅是保護(hù)其權(quán)益，更要保護(hù)其生命安全。筆者有摩托車和汽車駕駛經(jīng)驗(yàn)，自己的感受是，低端汽車時(shí)速上了100公里后會(huì)感到漂，普通摩托車速度上了70后就會(huì)感到漂;而當(dāng)有載重貨車駛過時(shí)，會(huì)對(duì)摩托車駕駛產(chǎn)生極大的影響。在這樣的情況后，允許摩托車上高速，雖然保障了其路權(quán)，但卻可能是對(duì)這種“肉包車”的駕駛的一種更大傷害。畢竟，一旦發(fā)生事故，無論責(zé)任在誰，摩托車受到的傷害都會(huì)遠(yuǎn)超其他機(jī)動(dòng)車。這樣的現(xiàn)實(shí)，不僅明確法律需要正視，主張路權(quán)的摩托車也需要正視。而這樣的雙重考慮，可能是一些地方禁止摩托車上路的初衷。