周志宏：管一管電動車“黑燈”騎行

　　作者：周志宏 稿源：時評界 編輯：洪小兵

　　近期，不少機動車駕駛員反映，尤其是在機動車和非機動車混行路段，稍不留神就有一輛“黑燈”騎行的電動車，突然從暗處冒出來，極易造成交通事故。這一問題也困擾著行人，有市民夜間在小馬路散步時，就曾被未開燈的電動車碰擦。穿梭而過、不易察覺的“黑燈”電動車，給上海的道路交通安全增加了更多不確定性。(上觀新聞11月23日)

　　這種現(xiàn)象不只在上海，在其他大城市、中小城市都有，鄉(xiāng)村道路現(xiàn)象更嚴重，已然成了一種“通病”。不僅影響機動車的行車安全，也給自行車、行人造成困擾。由此帶來的交通安全隱患及引發(fā)的險情時有發(fā)生。亟需相關(guān)部門合力認真管一管。

　　“黑燈”電動車在夜間很難被發(fā)現(xiàn)。不少車主有同感：“黑燈”騎行的電動車，從后視鏡觀察，就算在照明良好的路段也不容易被看到，而行駛到燈光昏暗處更難被發(fā)現(xiàn)。另外，有電動車車主身穿顏色較深的衣服，這更降低了在黑夜中的辨識度。

　　對很多“黑燈”騎行的電動車車主來說，不開燈的理由似乎很充分也很“簡單”：路上都有路燈，能看清楚路。很具代表性的回答是，自己騎行的路，車不多、速度慢，而且有路燈，能看清楚路，沒有什么不安全的;也有車主表示，“黑燈”騎行已經(jīng)“習慣”了，再說，也沒人要求騎電動車一定要開燈。

　　除了這些理由，還有個別車主稱是“為了省電”。“電動車的電量不經(jīng)用，如果騎到半路沒電了，特別麻煩”，“能省點電就省點，燈一直亮著多費電”;很多“黑燈”上路的電動車，轉(zhuǎn)彎時也不會亮燈，還與行人、機動車搶道，甚至逆行、闖紅燈。更令人擔憂的是，有電動車不僅不開前照燈，連剎車燈也是失靈的。

　　縱觀“黑燈”騎行者的種種理由，無一不是為自己的交通陋習開脫的借口。電動車之所以裝備完整的照明裝置，就是出于安全考慮。把燈打開，對自己和別人的安全都好。這點最起碼、最基本的道理難道都不懂嗎?

　　電動車方便靈活，而且速度快，在夜間如果不開燈騎行，存在很大安全隱患。夜間開燈騎行更重要的意義在于，讓車輛和騎行者都能“被看見”。不少電動車行駛時速度較快，如果不能及時“被看見”，很容易發(fā)生交通事故。

　　電動車夜晚上路行駛是否應(yīng)該亮燈，上海的地方性法規(guī)早有明確規(guī)定。2021年5月1日起實施的《上海市非機動車安全管理條例》第二十二條規(guī)定，駕駛電動車應(yīng)當遵守下列規(guī)定，其中就包括“在夜間或者遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見度情況下行駛時，開啟照明裝置”。在法律界人士看來，“黑燈”騎行者安全意識比較淡薄，給自己或他人帶來危險，如果事故原因與沒有開車燈有關(guān)，應(yīng)該承擔相應(yīng)的法律責任。事故處理交警可以依據(jù)《上海市非機動車安全管理條例》的規(guī)定，對電動車駕駛?cè)?ldquo;黑燈”行為予以行政處罰，并納入責任劃分的考慮依據(jù)。這一規(guī)定具有“破冰”意義，值得各地借鑒。

　　然而，在執(zhí)法實踐中，交警部門在日常執(zhí)法中似乎沒有對這一行為展開專項執(zhí)法管理，這條必須遵循的交通規(guī)則被忽視，甚至被忘卻了。

　　電動車夜間開燈行駛，確實可以降低事故發(fā)生率。尤其在農(nóng)村道路。據(jù)了解，包括上海在內(nèi)的國內(nèi)多個城市公安交警部門，都發(fā)布過亮燈騎行的安全提醒、采取執(zhí)法行動，以遏制電動車“黑燈”夜騎現(xiàn)象。早在2017年，浦東公安交警部門就曾深入轄區(qū)快遞物流企業(yè)和各街鎮(zhèn)，與企業(yè)和地方政府部門共同推動“亮燈工程”，倡導(dǎo)電動車所有人養(yǎng)成夜間亮燈騎行好習慣。這一倡導(dǎo)非但沒有過時，現(xiàn)在也“正當其時”，值得在更多地方、更大范圍內(nèi)加以全面推廣。相關(guān)職能部門必須通過加強宣傳教育和嚴格執(zhí)法，促使電動車騎行者養(yǎng)成夜間騎行開燈的良好習慣，提升夜間開燈騎行比率，有效壓降事故率。