歐陽常樂：高鐵“出海記”，“孫劉”聯(lián)合創(chuàng)佳話

　　作者：歐陽常樂 稿源：時(shí)評(píng)界 編輯：時(shí)小川

　　中印戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)對(duì)話，從2011年起已在北京和新德里輪流舉辦過三屆。今年10月6～7日，第四次中印戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)對(duì)話在印度新德里舉行。我與印度國(guó)家轉(zhuǎn)型委員會(huì)副主席帕納加利亞共同主持會(huì)議，雙方共400余人與會(huì)。經(jīng)過雙方共同努力，中印戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)對(duì)話機(jī)制已成為雙方開展務(wù)實(shí)合作的重要平臺(tái)和橋梁，合作范圍不斷拓展，合作層次不斷提升，合作成果不斷豐富。

　　求同存異是合作的基礎(chǔ)，也是中國(guó)高鐵“出海”的基石。“合作就是放棄自己舊的博弈主張，在第三空地里形成新的夢(mèng)想，只有合作才會(huì)永遠(yuǎn)改變著雙方。”地球村里，中印彼此組成獨(dú)立的家庭，雖然相互間存在著一定的“異”，但在共謀發(fā)展的大前提下，合作依然是主流。而這次中印戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)對(duì)話涉及高鐵，與其說是中國(guó)的期許，不如說是順應(yīng)歷史潮流，開創(chuàng)了一個(gè)現(xiàn)在版的“孫劉”聯(lián)合佳話。

　　中國(guó)技術(shù)是這次戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)對(duì)話談及高鐵合作的本錢。“沒有那個(gè)金剛鉆，怎敢攬那個(gè)瓷器活”，中國(guó)高鐵之所以能夠與高鐵強(qiáng)國(guó)德、法、日相提并論，是因?yàn)橹袊?guó)鐵路用幾十年的時(shí)間走過了西方資本主義國(guó)家?guī)装倌甑蔫F路歷程，創(chuàng)造了中國(guó)CRH 、德國(guó)ICE、法國(guó)TGV、日本新干線四輛馬車并駕齊驅(qū)的壯麗場(chǎng)景。近年來，李克強(qiáng)總理親自擔(dān)任“推銷員”，從而使中國(guó)與美、韓、澳、烏等20個(gè)國(guó)家有了合作，在全世界刮起了中國(guó)高鐵風(fēng)。

　　印度渴求復(fù)制中國(guó)高鐵的奇跡。印度鐵路擁有超過7000個(gè)火車站，近14萬座鐵路橋梁。在這龐大的規(guī)模里，印度鐵路公司只有4823輛電力機(jī)車，柴油機(jī)車高達(dá)5633輛，甚至還有43輛蒸汽機(jī)車在運(yùn)行。而這是中國(guó)鐵路一二十年前的水平，也是印度亟需向中國(guó)取經(jīng)的原因之一，畢竟兩個(gè)大國(guó)有很多共通之處。不僅如此，印度火車速度比之中國(guó)更是差了一大截。從德里到齋普爾，全程約270公里，從上海到北京，全程約1300公里，而兩者的用時(shí)均約4小時(shí)30分。也就是說，速度相差約五倍。鐵路提速不僅是方便民眾出行，而且能促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高印度全球綜合實(shí)力。

　　“MADE IN CHINDIA”(中印制造)與“MADE IN CHINA”(中國(guó)制造)雖然僅有兩個(gè)字母之差，但是對(duì)于中印都有特殊含義。而此次中印戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)對(duì)話也正是基于這種特殊含義，不僅是中國(guó)走向世界的又一個(gè)重要標(biāo)志，也是印度走向嶄新道路的一個(gè)里程碑。同時(shí)，這也成為中國(guó)同世界各國(guó)加強(qiáng)友好往來的橋梁和紐帶。相信中印戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)對(duì)話在兩國(guó)輪流舉行，更加務(wù)實(shí)的涉及基礎(chǔ)建設(shè)，這種“孫劉”強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，只會(huì)更強(qiáng)、更大、更遠(yuǎn)。