歐陽常樂：高鐵“出海記”，“孫劉”聯(lián)合創(chuàng)佳話

　　作者：歐陽常樂 稿源：時評界 編輯：時小川

　　中印戰(zhàn)略經濟對話，從2011年起已在北京和新德里輪流舉辦過三屆。今年10月6～7日，第四次中印戰(zhàn)略經濟對話在印度新德里舉行。我與印度國家轉型委員會副主席帕納加利亞共同主持會議，雙方共400余人與會。經過雙方共同努力，中印戰(zhàn)略經濟對話機制已成為雙方開展務實合作的重要平臺和橋梁，合作范圍不斷拓展，合作層次不斷提升，合作成果不斷豐富。

　　求同存異是合作的基礎，也是中國高鐵“出海”的基石。“合作就是放棄自己舊的博弈主張，在第三空地里形成新的夢想，只有合作才會永遠改變著雙方。”地球村里，中印彼此組成獨立的家庭，雖然相互間存在著一定的“異”，但在共謀發(fā)展的大前提下，合作依然是主流。而這次中印戰(zhàn)略經濟對話涉及高鐵，與其說是中國的期許，不如說是順應歷史潮流，開創(chuàng)了一個現在版的“孫劉”聯(lián)合佳話。

　　中國技術是這次戰(zhàn)略經濟對話談及高鐵合作的本錢。“沒有那個金剛鉆，怎敢攬那個瓷器活”，中國高鐵之所以能夠與高鐵強國德、法、日相提并論，是因為中國鐵路用幾十年的時間走過了西方資本主義國家?guī)装倌甑蔫F路歷程，創(chuàng)造了中國CRH 、德國ICE、法國TGV、日本新干線四輛馬車并駕齊驅的壯麗場景。近年來，李克強總理親自擔任“推銷員”，從而使中國與美、韓、澳、烏等20個國家有了合作，在全世界刮起了中國高鐵風。

　　印度渴求復制中國高鐵的奇跡。印度鐵路擁有超過7000個火車站，近14萬座鐵路橋梁。在這龐大的規(guī)模里，印度鐵路公司只有4823輛電力機車，柴油機車高達5633輛，甚至還有43輛蒸汽機車在運行。而這是中國鐵路一二十年前的水平，也是印度亟需向中國取經的原因之一，畢竟兩個大國有很多共通之處。不僅如此，印度火車速度比之中國更是差了一大截。從德里到齋普爾，全程約270公里，從上海到北京，全程約1300公里，而兩者的用時均約4小時30分。也就是說，速度相差約五倍。鐵路提速不僅是方便民眾出行，而且能促進沿線經濟發(fā)展，提高印度全球綜合實力。

　　“MADE IN CHINDIA”(中印制造)與“MADE IN CHINA”(中國制造)雖然僅有兩個字母之差，但是對于中印都有特殊含義。而此次中印戰(zhàn)略經濟對話也正是基于這種特殊含義，不僅是中國走向世界的又一個重要標志，也是印度走向嶄新道路的一個里程碑。同時，這也成為中國同世界各國加強友好往來的橋梁和紐帶。相信中印戰(zhàn)略經濟對話在兩國輪流舉行，更加務實的涉及基礎建設，這種“孫劉”強強聯(lián)合，只會更強、更大、更遠。