丁家發(fā)：貴過公交地鐵，共享單車企業(yè)應(yīng)當(dāng)反思

　　作者：丁家發(fā) 稿源：時(shí)評(píng)界 編輯：洪小兵

　　最近，“共享單車又漲價(jià)了”的話題，不時(shí)在網(wǎng)上引發(fā)討論。目前，部分城市的共享單車價(jià)格已漲至1小時(shí)4.5元。以成都的美團(tuán)單車為例，如今，1.5元包含時(shí)長僅為15分鐘，若用戶騎行20分鐘，需支付2.5元，若騎行50分鐘，需支付4.5元; 以上海為例，美團(tuán)單車與哈啰單車收費(fèi)規(guī)則都是前15分鐘1.5元，之后每15分鐘1元，相當(dāng)于1小時(shí)4.5元。部分城市的消費(fèi)者抱怨，如今騎共享單車的價(jià)格已經(jīng)貴過公交與地鐵。(6月8日《成都商報(bào)》)

　　共享單車幾大巨頭紛紛又漲價(jià)，價(jià)格已經(jīng)貴過公交地鐵，令人匪夷所思。不可否認(rèn)，如何解困和實(shí)現(xiàn)盈利，是共享單車企業(yè)必須考慮的現(xiàn)實(shí)問題，但不能通過市場(chǎng)壟斷，將漲價(jià)當(dāng)成唯一的“法寶”。筆者認(rèn)為，共享單車薅用戶“羊毛”難以行穩(wěn)致遠(yuǎn)，別為了“錢程”毀了前程。對(duì)此，共享單車企業(yè)應(yīng)當(dāng)反思。

　　為開拓市場(chǎng)和吸引用戶，前期共享單車企業(yè)采取各種優(yōu)惠政策讓利于用戶，一些實(shí)力較弱的單車企業(yè)，在“燒錢”大戰(zhàn)中的競(jìng)爭(zhēng)中無力支撐“鎩羽而歸”，共享單車市場(chǎng)逐漸歸攏到幾大巨頭手中。在形成壟斷的狀況下，單車企業(yè)就開始頻繁地漲價(jià)又漲價(jià)，給出的常見理由是“硬件和維護(hù)成本增加”“產(chǎn)品折舊成本增長”等等。確實(shí)，共享單車企業(yè)需要支付維護(hù)、保養(yǎng)、更換車輛等成本，這些成本可能會(huì)隨著時(shí)間的推移而上升，同時(shí)，員工工資等費(fèi)用也會(huì)逐步上漲。表面上看，共享單車頻繁漲價(jià)的理由冠冕堂皇，具有合理性。但共享單車本來是為方便人們出行而存在的，如果漲價(jià)大幅增加用戶的出行成本，還有存在的價(jià)值嗎?

　　共享單車行業(yè)雖經(jīng)過多年發(fā)展，但使用麻煩仍然存在。在黑貓投訴平臺(tái)，搜索相關(guān)共享單車品牌，用戶的投訴量仍然眾多，基本都圍繞“找不到停放點(diǎn)”“亂扣調(diào)度費(fèi)”“單車質(zhì)量問題”等。在2022年中國共享單車用戶調(diào)查中，除了提升單車性能外，近60%的消費(fèi)者都認(rèn)為共享單車應(yīng)該降低費(fèi)用，以及較少壞車，提高維修的速度。共享單車頻繁漲價(jià)，顯然與大多說用戶的愿望相違背。用戶不是傻子，他們會(huì)用腳來“投票”。如果幾大巨頭利用壟斷統(tǒng)一漲價(jià)，價(jià)格均貴過公交地鐵，性價(jià)比都不高的話，用戶的“最后一公里”則會(huì)放棄使用共享單車，選擇步行或其他交通工具。因此，單車企業(yè)在漲價(jià)時(shí)，必須考量以上因素。不然，一個(gè)決策失誤，不僅沒有解困，反而被用戶所拋棄，最終得不償失。

　　共享單車企業(yè)不能把漲價(jià)，當(dāng)成解困的唯一“法寶”，一味“算計(jì)”用戶，從用戶身上“薅羊毛”，恐怕難以行穩(wěn)致遠(yuǎn)，短時(shí)間或許能增加經(jīng)濟(jì)收入，但長遠(yuǎn)看就很難持續(xù)下去。其實(shí)，共享單車企業(yè)的“錢途”，還有許多途徑可走。比如，某共享單車品牌已經(jīng)涉及出行及生活服務(wù)平臺(tái)，其業(yè)務(wù)邊界不斷擴(kuò)大，除了騎行、順風(fēng)車、打車等出行領(lǐng)域業(yè)務(wù)外，還涉足包括酒店、餐飲、線上跑腿、火車票、景點(diǎn)門票、寵物等業(yè)務(wù)?？梢?，共享單車企業(yè)的“錢途”廣闊，可以大力拓展業(yè)務(wù)版圖實(shí)現(xiàn)盈利和可持續(xù)發(fā)展，不要老盯著用戶騎行的那點(diǎn)錢。

　　總而言之，共享單車企業(yè)利用平臺(tái)和用戶資源，采取多元化的商業(yè)模式盈利才是王道，如果幾大巨頭聯(lián)合壟斷市場(chǎng)而任性漲價(jià)，價(jià)格貴過了公交地鐵，用戶就會(huì)用腳做出選擇，共享單車最后的命運(yùn)，也許沒了“錢程”，也毀了前程。