24小時可借道的“專用車道”還是“專用車道”么

　　作者：周志宏 稿源：時評界 編輯：時小川

　　“前兩天去武進(jìn)區(qū)和朋友聚餐，經(jīng)過常武路的時候，發(fā)現(xiàn)輔道變成了公交專用車道，但是又掛了指示牌，允許社會車輛借道。”近日，常州市民致電本報，反映他發(fā)現(xiàn)最近身邊的公交專用車道多了起來，不少開車人都感覺有些不適應(yīng)。(揚(yáng)子晚報9月16日)

　　難怪不少開車人感覺“有些不適應(yīng)”，覺得這個邏輯挺奇怪，既然是專用車道，就不應(yīng)該讓別的車輛通行，否則“專用”二字如何體現(xiàn)?也許是筆者的“孤陋寡聞”，這24小時可借道的“公交專用車道”還真的沒有見識更沒聽說過。

　　除常州之外，別處的公交專用道一般都是分時段或者全時段禁止社會車輛通行。以南京為例，早晨7點到9點，傍晚5點到7點，這兩個時段社會車輛是不能駛?cè)氲?。可常州武進(jìn)區(qū)常武路上新增的公交專用車道，雖然特意掛了標(biāo)牌：但社會車輛是可借道通行的。有駕駛?cè)藛T第一次走的時候被嚇了一跳，以為自己違反了禁令標(biāo)志，擔(dān)心被處罰。后來有人提示，原來這里是可以借道的。

　　人們知道，劃出公交專用車道是為了提醒開車人盡可能不要占用這一道路資源，允許社會車輛借道行駛是為了實現(xiàn)道路資源最大化利用，這本身并不是不可調(diào)和的矛盾。人們注意到，劃出公交專用道之后，走輔道的社會車輛確實少了一些，大家都會注意避讓公交車。毫無疑問，設(shè)置公交車專用車道，在早晚高峰時段限行社會車輛，可以提高公交車的通行效率，實現(xiàn)公交專用車道的價值。而對于開車人來說，肯定希望能夠多一條道可借道通行，否則，少了一條可以走的車道，早晚高峰難免會增加擁堵?？涩F(xiàn)實的問題在于，既然設(shè)置公交車專用車道，卻又允許社會車輛全時段借道行駛，這不僅是自相矛盾，還使公交車專用車道有名無實，成了“聾子耳朵”，受累的還是市民。公交優(yōu)先就是市民優(yōu)先。有市民直言，公交專用車道劃線、制作標(biāo)牌都進(jìn)行了投入，如果只是個擺設(shè)，那還不如不要劃，純屬浪費(fèi)，形象工程而已。可謂一針見血。

　　“公交專用車道”何以24小時可以借道?當(dāng)?shù)毓膊块T的解釋是“為達(dá)到國家公交都市考核要求，根據(jù)常州市當(dāng)前公交車道總里程數(shù)和設(shè)置比例不低于15%的總要求，2022年常州市需規(guī)劃建設(shè)95公里公交專用車道?，F(xiàn)根據(jù)道路和公交通行情況，特選定7個路段建設(shè)公交專用通道”。原來如此!竟然如此!

　　設(shè)置公交專用車道，是為了方便市民出行、提高公交車通行效率，實現(xiàn)公交專用車道的價值，而不僅僅是為了達(dá)到“國家公交都市公交車道總里程數(shù)和設(shè)置比例不低于15%”的考核要求，不能“本末倒置”。公交專用車道就是公交專用車道，分時段或者全時段禁止社會車輛通行是公交車安全暢通的保障，24小時可以借道的公交專用車道是明擺著的弄虛作假、搞形式主義，絕不是“國家公交都市”該有的樣子。