朱明飛：高鐵浮動票價切莫陷入“宰客”旋渦

　　作者：朱明飛 稿源：時評界 編輯：時小川

　　京滬高鐵日前宣布，自2020年12月23日起，將實施靈活折扣、有升有降的市場化浮動票價機制，二等座初期最低票價498元、降幅10%，最高票價598元、漲幅8%。

　　高鐵浮動票價不是第一次，幾乎每次都能引發(fā)網(wǎng)友的議論，此次京滬高鐵浮動票價再一次被推上“風口浪尖”，更多的是牽涉到旅客的切身利益。筆者認為，高鐵浮動票價不單是鐵路企業(yè)的事情，更需要考慮到消費者、市場、環(huán)境等多方面因素，從而力爭實現(xiàn)多贏，切莫陷入“宰客”的旋渦。

　　找準旅客“痛點”。近年來，尤其是公司制改革以來，鐵路不斷推行各項服務(wù)旅客舉措，在旅客間的滿意度不斷提升。高鐵浮動票價牽扯到億萬旅客的“錢袋子”，在市場監(jiān)管部門的監(jiān)督下，不可能也不會允許鐵路“宰客”的事情發(fā)生。京滬高鐵票價基數(shù)大，8%的漲幅看似不大，卻有數(shù)十元，容易觸碰到旅客的“敏感神經(jīng)”，尤其是今年不少人收入出現(xiàn)變化，降價上百元固然容易使得他們拍手叫好，上漲幾十元也容易遭到他們批評指責。。

　　解惑旅客“疑點”。鐵路不再是“鐵老大”，而是一個企業(yè)，要充分尊重市場規(guī)律，更要自負盈虧。每年鐵路公布營收，巨額虧損都要遭到網(wǎng)友的一番指責，認為鐵路坐擁龐大市場，還能虧損這么多，實在說不過去。其實，鐵路建設(shè)投資過大，回本時間過長，銀行利息過高，導致每年逾萬億的收入凈利潤只有數(shù)十億元。高鐵浮動票價，不是“宰客”，而是止損。畢竟高筑的債臺不利于企業(yè)發(fā)展，也難以讓鐵路部門抽出資金研發(fā)新技術(shù)，推出新服務(wù)，最終損害的還是旅客的切身利益。

　　解決旅客“難點”。部分網(wǎng)友質(zhì)疑高鐵浮動票價是拿捏很多旅客適應(yīng)了高鐵的安全、舒適、快捷，即使票價上漲依然會選擇高鐵，損害的是旅客的利益。其實交通運輸領(lǐng)域沒有強迫的權(quán)利，更多的是消費者自主選擇權(quán)。不管是汽車、高鐵還是飛機，人人出行都會算一筆賬，一旦汽車、飛機的性價比超過高鐵，相信很多人會“拋棄”高鐵。在浮動票價機制下，依然有許多旅客選擇高鐵，說明高鐵依然是性價比較高的交通工具之一。充分運用大數(shù)據(jù)分析，盡可能少漲價，漲低價，多降價，降高價，減少漲價的“高位運行”，讓旅客感受到鐵路是真心為旅客著想。

　　京滬高鐵浮動票價機制的推出遭到許多議論，對于鐵路企業(yè)來說，某種程度上是好事，有利于機制的完善，進而獲得旅客的認可。鐵路近年來為旅客推出的一系列高質(zhì)量服務(wù)，讓我們有理由相信，這不是鐵路部門的“宰客”行為。不妨拭目以待，畢竟時間和口碑是最好的“試金石”!